Par rapport aux usines de réparation professionnelles, en tant qu'utilisateurs généraux, nous disposons d'outils et de temps limités, nous ne pouvons donc vérifier qu'à l'aide de certaines méthodes conventionnelles.Ensuite, nous vous présenterons plusieurs systèmes de climatisation simples mais efficaces.Méthodes de dépannage.
L'utilisation des condensats peut être vérifiée à travers un voyant en verre et une conduite basse pression.
Tout d’abord, vérifiez si le réfrigérant du camion de pompiers est suffisant, ce que l’on appelle habituellement « carence en fluor ».Vous pouvez vérifier l'utilisation du réfrigérant à travers le trou d'observation en verre du séchoir à stockage de liquide dans le compartiment moteur.Un grand nombre de bulles d'air sont produites dans le trou d'observation, indiquant que le réfrigérant est insuffisant.Il existe également une méthode plus simple, qui consiste à toucher à la main le tuyau basse pression (le tuyau métallique marqué d'un « L »).S'il est froid au toucher et s'il y a de la condensation, on peut essentiellement déterminer que cette partie du système fonctionne normalement.Si le système de climatisation ressent presque la même température que la température ambiante après avoir démarré le système de climatisation pendant un certain temps, il est très probable qu'il y ait un manque de fluor.
Tout en vérifiant les deux éléments ci-dessus, nous pouvons également vérifier visuellement s'il y a une fuite de réfrigérant.Étant donné que l'huile et le réfrigérant dans le compresseur du camion de pompiers sont mélangés et transmis dans l'ensemble du système de climatisation, lorsque le réfrigérant est en cas de fuite, une partie de l'huile sera inévitablement retirée ensemble, laissant des traces d'huile au niveau de la fuite. .Par conséquent, il suffit de vérifier s’il y a des traces d’huile au niveau des tuyaux et des joints pour déterminer si le réfrigérant fuit.Si de l'huile est trouvée, les traces doivent être traitées dès que possible.
Jetons ensuite un coup d'œil à la partie transmission de puissance du compresseur du camion de pompiers.L'embrayage électromagnétique du compresseur de climatiseur est composé d'un plateau de pression, d'une poulie et d'une bobine électromagnétique.Lorsque l'appareil est allumé (appuyez sur le bouton A/C dans la voiture), un courant circule à travers la bobine de l'embrayage électromagnétique, le noyau de fer magnétisé génère une aspiration, le fer est adsorbé sur la face d'extrémité de la poulie à courroie, et l'arbre du compresseur est entraîné en rotation par la plaque à ressort combinée au disque, de sorte que l'ensemble du système de climatisation fonctionne.Lorsque nous éteignons le climatiseur Lorsque le système est éteint, l'alimentation électrique est coupée, le courant dans la bobine d'embrayage électromagnétique disparaît, la force d'aspiration du noyau de fer est également perdue, le fer est renvoyé sous l'action du plaque à ressort et le compresseur cesse de fonctionner.A ce moment, la poulie du compresseur est uniquement entraînée par le moteur et tourne au ralenti.Par conséquent, lorsque nous démarrons le climatiseur et constatons que l'embrayage électromagnétique du compresseur ne fonctionne pas correctement (ne tourne pas), cela prouve que le composant est en panne, ce qui est également l'une des principales raisons pour lesquelles le système de climatisation de l'incendie le camion ne peut pas fonctionner normalement.Lorsque le défaut est détecté, nous devons réparer la pièce à temps.
En tant que partie intégrante du système de transmission de la climatisation, la courroie du compresseur du camion de pompiers doit également être régulièrement vérifiée pour son étanchéité et son état d'utilisation.Si le côté en contact avec la courroie s'avère brillant, cela signifie que la courroie a probablement glissé.Appuyez fort à l'intérieur, s'il y a un degré de flexion de 12 à 15 mm, c'est normal, si la courroie est brillante et que le degré de flexion dépasse la valeur spécifiée, l'effet de refroidissement idéal ne peut pas être obtenu et la pièce doit être remplacée. à l'heure.
Enfin, jetons un coup d'œil au condenseur, qui passe également facilement inaperçu.Le condenseur est généralement situé à l’avant du camion de pompiers.Il utilise l’air soufflé par l’avant de la voiture pour refroidir le réfrigérant présent dans la canalisation.Le mécanisme de ce composant est le suivant : le réfrigérant liquide à haute température et haute pression provenant du compresseur traverse le condenseur et devient un état à température et pression moyennes.Le réfrigérant traversant le condenseur lui-même constitue un processus de refroidissement très efficace.Si le condenseur tombe en panne, cela peut entraîner un déséquilibre dans la pression du pipeline.Le système échoue.La structure du condenseur est similaire à celle d’un radiateur.Cette structure est conçue pour augmenter la zone de contact et permettre au réfrigérant de climatisation d'atteindre un échange thermique maximal dans le plus petit emplacement possible.
Par conséquent, un nettoyage régulier du condenseur est également très nécessaire pour l’effet global de la climatisation et de la réfrigération du camion de pompiers.Nous pouvons observer visuellement s'il y a des déformations pliées ou des corps étrangers sur le devant du condenseur.Pour retirer les corps étrangers.De plus, s'il y a des traces d'huile sur le condenseur, il est très probable qu'une fuite se soit produite, mais tant que la voiture ne s'écrase pas pendant la conduite normale, le condenseur n'aura fondamentalement pas de panne grave.
Heure de publication : 06 septembre 2022