Le choix du châssis du camion de pompiers

Maintenant, il y a de plus en plus de camions de pompiers sur le marché, le châssis est une partie importante du camion de pompiers, donc un bon châssis est très important.Lors du choix, nous pouvons comparer et analyser les aspects suivants pour choisir un châssis de camion de pompiers approprié.

1. Unité de puissance du châssis

1. Sélection du type de groupe motopropulseur

La puissance du véhicule comprend le moteur diesel, le moteur à essence, le moteur électrique (y compris d’autres énergies nouvelles), etc.En raison de l'influence de facteurs tels que la durée de vie de la batterie, les moteurs électriques n'ont pas été largement utilisés dans les camions de pompiers (en particulier les camions de pompiers conduisant des équipements de lutte contre l'incendie de haute puissance), mais il n'est pas exclu qu'ils soient popularisés et utilisés sur le terrain. des camions de pompiers avec le progrès technologique dans un avenir proche.

À ce stade, la centrale électrique du châssis du camion de pompiers est essentiellement toujours le moteur à essence et le moteur diesel traditionnels.Il existe souvent des divergences d'opinion quant à savoir si le camion de pompiers doit préférer un moteur à essence ou un moteur diesel.À mon avis, nous devrions prendre une décision basée sur les différentes caractéristiques d'utilisation des moteurs à essence et des moteurs diesel, en fonction de l'objectif, des conditions d'utilisation, d'entretien et de gestion des différents camions de pompiers, ainsi que des avantages et inconvénients globaux.

Tout d'abord, lorsque la puissance totale requise par le camion de pompiers pour conduire et entraîner l'équipement de lutte contre l'incendie est importante, il ne fait aucun doute qu'un moteur diesel doit être sélectionné, comme un camion de pompiers qui utilise un moteur de châssis pour conduire des véhicules moyens et des pompes à incendie lourdes, des générateurs de haute puissance et de grands systèmes hydrauliques.Les camions de pompiers ayant une masse totale plus importante utilisent essentiellement des moteurs diesel, comme les camions de pompiers d'un poids total supérieur à 10 tonnes.

Et les camions de pompiers dont le poids total est inférieur, comme ceux dont le poids total est inférieur à 5 tonnes, peuvent utiliser des moteurs à essence.En plus de conduire des camions de pompiers, le moteur entraîne à peine des équipements de lutte contre l'incendie, ou lors de la conduite d'équipements de lutte contre l'incendie avec très peu de puissance, des moteurs à essence peuvent être utilisés, tels que des camions de pompiers d'inspection, des camions de pompiers de commandement, des camions de pompiers publicitaires et des feux d'incendie communautaires. camions.

Les moteurs diesel présentent une série d'avantages : une large couverture de puissance, un couple élevé, moins d'équipements électriques (avec moins de défauts électriques correspondant) et une insensibilité aux passages à gué.

Au contraire, les moteurs à essence ont généralement de bonnes performances d'accélération, ce qui est particulièrement adapté aux camions de pompiers de petite et moyenne taille qui nécessitent une réponse rapide dès la première expédition.De plus, par rapport aux moteurs diesel de même cylindrée, la puissance de sortie par kilowatt est plus légère que le poids, mais il existe de nombreux équipements électriques, un entretien compliqué et sont plus sensibles à la conduite à gué.

Par conséquent, les deux ont leurs propres mérites et ne peuvent être sélectionnés qu’en fonction des besoins réels.

2. Sélection de la puissance nominale du moteur et du régime nominal

En tant que camion de pompier, il doit y avoir une marge en termes de vitesse et de puissance.Selon des années d'expérience dans la production, les tests et l'utilisation de camions de pompiers, ainsi que les recommandations de classiques étrangers, il est recommandé que lorsque la pompe à eau fonctionne dans des conditions de puissance nominale, la puissance consommée par le moteur représente environ 70 % de la puissance maximale à ce régime sur les caractéristiques externes du moteur ;Dans les conditions de fonctionnement nominales, le régime du moteur utilisé ne doit pas dépasser 75 à 80 % du régime nominal du moteur.

Lors du choix de la puissance du moteur du châssis, il faut également tenir compte de la puissance spécifique du camion de pompiers.

La puissance du moteur est également liée à la vitesse maximale et au temps d'accélération du châssis, qui sont tous fournis par les fournisseurs de châssis.

Deuxièmement, le choix de la masse totale du châssis

Lors du choix de la masse totale du châssis, celle-ci est principalement basée sur la masse de chargement du camion de pompiers.Partant du principe que le châssis est lourd et que la masse est égale, le châssis avec un poids à vide léger est prioritaire.En particulier, le camion-citerne de pompiers contient une grande quantité de liquide et la masse totale du véhicule est fondamentalement proche de la masse totale autorisée par le châssis.N'oubliez pas le poids de l'équipement et des accessoires lors du calcul.

3. Sélection de l'empattement du châssis

1. L'empattement est lié à la charge par essieu

Il est nécessaire que la charge par essieu du camion de pompiers ne dépasse pas la charge par essieu maximale autorisée par l'annonce de l'usine du châssis, et le rapport de répartition de la charge par essieu du camion de pompiers doit être cohérent avec le rapport de répartition de la charge par essieu spécifié par le châssis. .

Dans l'agencement réel du produit, en plus d'ajuster raisonnablement les différents assemblages du haut de caisse pour rechercher une répartition raisonnable de la charge par essieu, le choix raisonnable de l'empattement du châssis est crucial pour la rationalité de la répartition de la charge par essieu.Lorsque la masse totale du camion de pompiers et la position du centre de masse sont déterminées, la charge par essieu de chaque essieu ne peut être raisonnablement répartie que par l'empattement.

2. L'empattement est lié à la taille du véhicule.

En plus de garantir les dispositions pertinentes en matière de charge par essieu, le choix de l'empattement doit également prendre en compte la disposition de la carrosserie et les dimensions du camion de pompiers.La longueur de l'ensemble du véhicule est étroitement liée à l'empattement.La longueur de l'ensemble du véhicule est composée de plusieurs parties telles que la suspension avant, l'empattement central et la suspension arrière.La suspension avant est essentiellement déterminée par le châssis (à l'exception du canon avant, du treuil de traction, de la pelle poussée et d'autres dispositifs du véhicule de chargement), le porte-à-faux arrière le plus long ne doit pas dépasser 3 500 mm et doit être inférieur ou égal à 65 % de l'empattement.

Quatrièmement, le choix du châssis-cabine

À l'heure actuelle, les pompiers de mon pays comptent neuf personnes, dont un soldat des transmissions, un commandant et un chauffeur.Dans des circonstances normales, le premier camion de pompiers envoyé devrait disposer d’une salle d’équipage.Lorsque la cabine du conducteur et la cabine de l'équipage sont combinées en une seule, on parle alors de « cabine du conducteur », et les autres véhicules sont équipés de cabines de conduite correspondantes en fonction du nombre réel d'opérateurs d'équipement de lutte contre l'incendie.

Les camions de pompiers domestiques sont tous modifiés à partir du châssis du camion.Les types et structures des compartiments de l'équipage sont à peu près les suivants :

1. Le châssis est livré avec une cabine originale à deux places, pouvant accueillir environ 6 personnes.

2. Remodeler en coupant et en allongeant l'arrière de la semi-cabine à une rangée ou à une rangée d'origine.Ce type de cabine d'équipage est actuellement majoritaire, mais le niveau de modification et la qualité des produits sont inégaux.La sécurité et la fiabilité doivent encore être améliorées.

3. Créez un compartiment d'équipage séparé à l'avant de la carrosserie, également appelé compartiment d'équipage indépendant.

À ce stade, il n’existe pas beaucoup de produits de cabines doubles pour camions et les options ne sont pas très nombreuses.La qualité et le savoir-faire de la cabine à double rangée du châssis importé sont relativement élevés, et le niveau global de la cabine à double rangée du châssis national doit être encore amélioré.

En l'absence d'exigences particulières, il est recommandé de choisir la cabine d'origine à double rangée du châssis.

Lors du choix d'un châssis, lepossibilité du véhicule doit également être pris en compte, comme le cercle du canal du véhicule, la valeur de pivotement du véhicule, l'angle d'approche, l'angle de dépassement, le rayon de braquage minimum, etc.Dans le but de remplir les mêmes fonctions, un châssis avec un empattement court doit être sélectionné autant que possible pour obtenir une réponse rapide au tir et répondre à l'adaptabilité au combat des communautés rurales, des villes anciennes, des villages urbains et d'autres zones.